HALO Sensor kehittää IoT-konseptia langattomaan matkustamon ilmanlaadun valvontaan

Tämä artikkeli julkaistiin alun perin Aviation Today -sivustolla. Jos haluat nähdä alkuperäisen artikkelin, Klikkaa tästä

L2 Aviation ja IPVideo Corp. esittelivät patentoitavan HALO älykkään ilmanlaadun seurantajärjestelmän, joka on suunniteltu tarjoamaan esineiden Internet (IoT) -lähestymistapa matkustamon ilmanlaadun seurantaan 9. kesäkuuta verkkoseminaari.

Molemmat yhtiöt ovat tehneet yhteistyötä HALOn lujittamiseksi ja integroimiseksi lentokoneiden matkustamoihin auttaakseen lentoyhtiöitä paitsi valvomaan matkustamon ilmanlaatua, myös keräämään siitä empiiristä tietoa. esitteli HALOn webinaarissa 9. kesäkuuta.

"Nykyään asennetussa tai kannettavassa lentokoneessa ei ole mitään, joka voisi tallentaa sen, mitä todella on matkustamon ilmassa ja kaikilla rungon alueilla, ohjaamossa laboratorioissa keittiöihin ja rahtitiloihin", Lebovitz sanoi. "Entä jos voisimme näyttää, mikä kelluu ympäriinsä, sisällyttäen siihen todella huonot elementit?"

IPVideo Corp., Bay Shore, New Yorkissa sijaitseva HALO-toimittaja, kuvailee IoT-anturia ympäristön seurantatyökaluksi, joka on suunniteltu mittaamaan ilmanlaadun muutoksia mikroneilla. Yrityksen verkkosivusto näyttää, kuinka julkiset koulut ovat viime vuosina alkaneet ottaa HALO:ta käyttöön menetelmänä vapen tunnistamiseksi verkkopohjaisella kojelautaseurannalla rakennusten alueilla sijaitseville HALO:ille.

Molemmat yhtiöt uskovat, että asentamalla useita HALO-antureita lentokoneeseen, lentoyhtiöt voivat alkaa parantaa tapaa seurata digitaalisesti matkustamon ilmanlaadun muutoksia. IPVideo Corp.:n presidentti David Antar sanoi, että yhtiö toivoo, että jotkin maassa olevien organisaatioiden HALO:n käyttötapauksista voidaan siirtää lentokoneisiin.

"Mielenkiintoinen asia HALOssa ja sen käytössä nyt COVID-19:n kanssa on, että monet liikerakennukset ottavat tämän käyttöön voidakseen määrittää, milloin rakennus on desinfioitu. Ottaen huomioon, mitä olemme kuulleet paljon lentoyhtiöiden tekevän saman asian ja pystyvän sumuttamaan ja desinfioimaan lentokoneet, tämä olisi tapa saada vahvistus siitä, että se on asianmukaisesti desinfioitu. Se antaa sinulle kemialliset pitoisuudet ja ajan, jonka ne olivat olemassa kyseisessä lentokoneessa, Antar sanoi.

Teknologian IoT-näkökulmaa kuvaili myös Antarin kollega Frank Jacovino, IPVideo Corp.:n tuotekehitysjohtaja, sen perusteella, miten kukin anturi on kytketty HALO-pilveen. Yritys näkee tämän toimivan lentokoneessa on se, että jokainen anturi syöttää datapisteitä pilveen joka lennon osalta, jolloin lentoyhtiöiden huoltoteknikot voivat tarkastella eri tapahtumiin, kuten savu- tai savutapahtumiin liittyviä visuaalisia allekirjoituksia keskittyen niihin, jotka voi johtaa harhautumiseen.

 

elektroniikka

L2 osoitti, miltä lentokoneeseen asennetun neljän HALO-anturin mallikokoonpano voisi näyttää. Kuva: L2 Aviation

Jacovino sanoi, että HALO-pilven trenditietoja voitaisiin käyttää tällaisten tapahtumien tunnistamiseen ja estämiseen.

”Voimme alkaa yhdistää ylläpitotietoja, savutapahtumia ja käyttää tekoälyä ja syväoppimistekniikoita nähdäksemme, missä korrelaatiot ovat. Ajattele syväoppimisen ja tekoälyn voimaa yhdistämällä miljoonia datapisteitä viiteen HALO-yksikköön, jotka sijaitsevat kaikkialla lentokoneessa. Tiedämme, milloin lentokone nousi, tiedämme milloin siellä on savutapahtuma, jos käytämme älykkyyttä tähän, nyt voimme alkaa tunnistaa näiden tapahtumien syitä ja alkaa itse asiassa keksiä tapoja estää niitä", Jacovino sanoi.

Jacovinon mukaan HALOn tallentamat tiedot voidaan myös tallentaa ja tallentaa itse HALO-anturiin, ja vaikeita ilmanlaatutasoja koskevat hälytykset voidaan lähettää lennon aikana tapahtuvan Wi-Fi-yhteyden kautta.

Useat lentoyhtiöt ovat julkaisseet verkkosivuillaan uusia videoita ja infografioita, joissa kerrotaan, kuinka ne parantavat tapaa desinfioida lentokoneita lentojen välillä. Esimerkiksi Delta Air Lines ilmoitti 10. kesäkuuta perustaneensa uuden maailmanlaajuisen puhtausosaston, muutama viikko sen jälkeen, kun se alkoi käyttää sähköstaattista ruiskutusta lentokoneiden desinfiointiin lentojen välillä. Emirates julkaisi maaliskuussa lehdistötiedotteen, jossa kerrottiin, kuinka se tehostaisi puhdistusmenetelmiä keskittyen lentokoneisiin, jotka kuljettivat matkustajaa, jolla on epäilty tai vahvistettu COVID-19-tapaus.

Toiset, kuten JetBlue, ovat jopa julkaisseet videoita, joissa näytetään, kuinka heidän lentokoneensa on varustettu High-Efficiency-Particulate Arrestors (HEPA) -suodattimilla ja edistyneemmillä ilmankiertojärjestelmillä, jotka on suunniteltu pitämään matkustamon ilman puhtaana. Airbus A220:n pääinsinööri ___ selitti äskettäin, kuinka HEPA-suodattimet toimivat yhdessä valmistajan uusimmista matkustajakoneista, mikä sisältää toiminnot, joiden avulla lentäjät voivat ohjata matkustamossa kierrätettävän raikkaan ilman tasoa.

Lentoyhtiöiden matkustajat voivat kuitenkin edelleen olla varovaisia, koska matkustus- ja sosiaaliset etäisyysrajoitukset alkavat helpottaa paluuta lentokoneisiin, varsinkin kun otetaan huomioon, että Centers for Disease Control (CDC) viittaa erityisesti istumapaikkoihin mahdollisena syyllisenä.

”Useimmat virukset ja muut bakteerit eivät leviä helposti lennoilla, koska ilma kiertää ja suodattuu lentokoneissa. Sosiaalinen etäisyys on kuitenkin vaikeaa ruuhkaisilla lennoilla, ja saatat joutua istumaan muiden lähellä (6 metrin säteellä) joskus tunteja. Tämä voi lisätä riskiäsi altistua COVID-19-virukselle”, CDC:n ohjeissa lukee.

L2 ja IPVideo keskittyvät siihen, miten ilmankiertojärjestelmät toimivat vanhoissa lentokoneissa, joista osassa ei ole HEPA-suodattimia tai uudemmissa lentokoneissa olevia edistyneitä matkustamon ilmajärjestelmiä.

"Tutkimme ja validoimme erilaisia ​​ilmavirtausvaihtoehtoja tyypillisissä lentokoneissa, kuten 737:ssä, ja tarkastelimme lentokoneita, jotka ovat 15 vuotta vanhoja tai niitä, jotka toimitettiin 15 vuotta sitten. Kuten jotkut teistä saattavat tietää, noin puolet matkustamon ilmavirrasta kierrätetään usein monissa vanhemman sukupolven lentokoneissa. Kun 787:ssä on erillinen järjestelmä, se on kaikki raitista ilmaa, ei osa vuotoilmajärjestelmää, ja saat suuritehoiset tuulettimet puhaltamaan ilmaa paineistamaan lentokonetta – monille 787-aikaa edeltäville lentokoneille kierrätämme ilmaa. Tyypillinen matkustaja ei tiedä sitä”, Lebovitz sanoi.

 

joukko keltaisia ​​ja mustia laatikoita

L2:n kehittämä HALOn jatkoversio keräämään matkustamon ilmanlaatutietoja. Kuva: L2 Aviation

Yleiskatsaus L2:n lentokoneen mallikokoonpanosta osoitti neljän HALO-yksikön käytön, jotka hyödyntävät useimpien nykyaikaisten lentokoneiden sekoitussarjan rakennetta, joka auttaa hallitsemaan tapaa, jolla tuloaukot tuovat raitista ilmaa kiertämään lentokoneen matkustamon eri vyöhykkeitä. Esimerkkikokoonpano sijoittaa HALO-yksiköt

"Katsomme HALO-yksiköiden sijoittamista jokaiseen sisääntuloaukkoon, koska se menee ohjaamon eri vyöhykkeisiin", hän sanoi.

Ilma-aluksiin on kehitteillä myös matkustamon ilmanlaadun valvonnan perusohjauspaneeli osana täydellistä langatonta HALO-järjestelmää, joka on suunniteltu antamaan lentäjille perushälytyksiä tarvittaessa. Webinaarin aikana paljastettiin myös HALO:n ensimmäinen kannettava versio, jota voidaan käyttää koekäytössä matkustajahytissä. Sarjat on suunniteltu keräämään matkustamon ilmanlaatutietoja, ja L2-IPVideo-tiimillä on useita ehdokkaita, jotka harkitsevat koeajoja, Lebovitz sanoi. Varsinaisia ​​sarjoja lennon aikana ei ole vielä testattu.

Lebovitz sanoi, että tavoitteena on saavuttaa HALO:lle suunnitteluvarmistustason D sertifiointi ensi vuoden alkuun mennessä.